A motorkerékpár alapvető alkotóelemei

A motorkerékpár öt részből áll: motor, sebességváltó, utazási rendszer, kormányzórendszer, fékrendszer és elektromos műszerek. A motorkerékpár általános szerkezete és alkatrészeinek neve.
Motor
A motorkerékpár motorok jellemzői
(1) A motor kétütemű vagy négyütemű benzinmotor.
(2) Léghűtést használ, amely természetes vagy kényszeríthető. Az általános modell természetes léghűtést használ, amely a hengerfejen át fújó levegőre támaszkodik, és a hengerhüvelyen lévő hűtőbányászatra támaszkodik, hogy a vezetés során elvegyék a hőt. Annak biztosítása érdekében, hogy a motor alacsony sebességgel és az indulás előtt lehűtse a nagy teljesítményű motorkerékpár-motorokat, kényszerített léghűtést használ, amely ventilátorokat és légiklemezeket használ arra, hogy a hűtőszobával fújja a hűtőszobát.
(3) A motor fordulatszáma magas, általában 5000 fordulat / perc felett. Az liter/liter teljesítmény (a motor elmozdulásának liter/liter teljesítménye) nagy, általában körülbelül 60 kW/liter. Ez azt mutatja, hogy a motorkerékpár motor erősen megerősítve van, és kicsi a motor mérete.
(4) A motor forgattyúházát integrálják a tengelykapcsolóba és a sebességváltóba, és a szerkezet kompakt.
Motor karosszéria
A motor karosszériája három részből áll: hengerfej, hengerblokk és forgattyúház. A hengerfejet alumíniumötvözetből adják le hűtőbordával. Az új négyütemű motorkerékpár motorok mindegyike a felső szelepet, a láncmeghajtót és a vezérműtengely szerkezetét alkalmazza. A henger testének anyaga többnyire bimetall (kopásálló öntöttvas henger bélés öntött alumínium hűtőbordával), hogy jobb hőeloszlás hatást érjen el. Egyes motorkerékpárok kopásálló öntöttvas hengerblokkot használnak, például a Changjiang 75 0 és a JH70 JIaling. Néhány kicsi és könnyű motorkerékpár, például Yuhe YH50Q kicsi elmozdulás (50 köbcentiméter) motor, 0,15 mm -es kemény krómréteggel borított alumínium ötvözet hengerfalát használja. A forgattyúház bal és jobb oldali dobozokból áll, alumínium ötvözetből készült castingból. Néhány motorkerékpár pufferblokkokkal rendelkezik a hűtőborda között, hogy elnyomja a hűtőborda rezgése által kibocsátott zajt.
Hajtókar -rúd
A motorkerékpár motor forgattyústengelye kombinált típusú, amelyet a bal oldali fél forgattyústengely, a jobb oldali főtengely és a forgattyúcsap szorít össze. A golyóscsapágyak a bal és a jobb oldali tengelyek fő folyóirataira vannak felszerelve, hogy támogassák a forgattyúház főtengelyét. A főtengely két vége lendkerékkel, mágneses és tengelykapcsoló -hajtóművel van felszerelve. Az összekötő rúd egy integrált szerkezet, amely kör alakú gyűrűs alakú nagy végű, melyet tűcsapással és egy forgattyúcsapokkal felszerelnek, hogy forgattyúcsatlakozó rúdcsoportot képezzenek. Amikor a dugattyúgyűrűt egy kétütemű motorba telepíti, figyeljen arra, hogy a dugattyús gyűrű nyílását a dugattyú gyűrűhoronyba helyezhesse a dugattyú gyűrűje, hogy a dugattyú gyűrűje forogjon a gyűrűs horonyban, és levegőt szivárogjon, és megkarcolja a bemeneti nyílásokat és a kipufogónyílásokat a hengerbélésen.
Karburátor
A porlasztó fontos elem a motorkerékpár -üzemanyag -ellátó rendszerben, amely a légszűrő és a motor bevitele között helyezkedik el. Általában a motorkerékpár -motorok lapos szívó típusú beszívási légáramot, dugattyú típusú fojtószelepet és úszó kamra típusú porlasztót használnak. A porlasztószerkezet elsősorban két részből áll: úszókamrából és keverőkamrából. Az úszókamra a porlasztó alatt található, és egy olajcső áthalad a fojtószelepkapcsolón az üzemanyagtartályhoz. Az úszó tűszelepén keresztül az úszókamrában lévő olajszintet egy bizonyos magasságban tartják, hogy stabilizálják az olajellátási nyomást. A keverőkamra funkciója az elpárologtatott benzin és a levegő keverése, hogy a motor különféle terhelések és sebességek mellett megkapja a szükséges vegyes gázt. Egy fojtószelepszelepből, üzemanyag -befecskendező tűből, üzemanyag -befecskendező csőből, valamint gáz- és olajcsatornákból áll.
A motorkerékpár fojtószelepfogantyú forgása a fojtószelephuzal kötélét hajtja a fojtószelep és az üzemanyag-befecskendező tű működtetéséhez, hogy felfelé és lefelé mozogjon, megváltoztassa a szívó torok keresztmetszetét és az üzemanyag-ellátást, hogy megfeleljen a vegyes gáz igényeinek különböző sebességek és terhelések mellett. A porlasztó egyik oldalára egy tétlen beállító csavart telepítünk a tétlen sebesség beállításához. Az alapjárati leállító csavart a fojtószelep -szelep forgásának megakadályozására és a fojtószelep -szelep minimális nyílásának beállítására használják. Van egy visszatérő rugó a fojtószelep -szelep felett, hogy a fojtószelep -szelep zárva tartsa, amikor a fojtószelep fogantyúja nem forog.
Néhány kétütemű motorkerékpár-motoron, hogy elkerüljék a porlasztó hátsó spray-jelenségét alacsony sebességgel, egyirányú nádszelepet kell beépíteni a bevitel szabályozására a porlasztó és a hengerblokk között. A nád vékony rugós acéllemezből készül, és a szelep ülés egy alumíniumötvözet rész, amelyen levegő bemeneti nyílás van. A bemeneti síkra és a nád érintkezési részére beillesztik az olajréteg egy rétegét, hogy csökkentsék a nád és a szelep ülés közötti ütközést és rezgést. Belégzés közben bizonyos vákuum képződik a forgattyúházban. A nyomáskülönbség hatására a nádszelep kinyitja a vegyes gázt, hogy belépjen a forgattyúházba. Amikor a dugattyú lefelé mozog, és a szellőztető port még nem nyílik meg, a forgattyúház nyomása növekszik, és a nádszelep bezáródik, hogy megakadályozzák a vegyes gáz visszaáramlását, ezáltal javítva a motor teljesítményét és gazdaságosságát alacsony sebességgel.
Kenési rendszer
A négyütemű motor olyan kenési módszert alkalmaz, amely ötvözi a fröccsöntést a nyomás kenéssel. A kétütemű motor általában vegyes kenési módszert alkalmaz, amelyben a QB-fokozatú benzinmotorolaj bizonyos arányát keverik a benzinbe. Ennek a kenési módszernek a vegyes olajja azonban előre meghatározott arányban biztosítja a kenőolajat, függetlenül a motor munkakörülményeitől, ami növeli a kenőolaj, a hiányos égés, a több szén -dioxid -lerakódás és a kipufogószennyezés fogyasztását. A kétütemű motorok új generációja különálló kenési módszert alkalmaz, külön kenőolajjal és olajszivattyúval felszerelve. Az olajszivattyú általában egy viszonzó dugattyú típusú változó olajszivattyút fogad el, amelyet a forgattyústengely -fogaskerék vezet a féregfelszerelésen és a féregen keresztül. Az olajellátás a fojtószelep fogantyúján, a működtető kábelen keresztül kapcsolódik a porlasztó fojtószelepszelephez, így az olajellátás a motor fordulatszámának megváltoztatásával megváltozik. Az olajellátás nagyobb sebességgel és alacsonyabb sebességgel kevesebb. Az olajellátás ésszerű, ami több olajat takaríthat meg a vegyes kenési módszerhez képest. Az olajat a nagysebességű vegyes gáz egy apró olajkomorba fújja, és a kenést igénylő alkatrészekhez továbbítja, csökkentve az égési kamrába belépő olajat, a vegyes gázt teljesen megégetik, és a szénlerakódások és a kipufogószennyezés csökken.
Indulás
A motorkerékpár kezdete elsősorban a pedál kezdési módszerén alapul. A kiindulási mechanizmusnak van egy ventilátor fogaskerék -indító mechanizmusa, amelyet az XINGFU XF250 motorkerékpár képvisel. A pedál kiinduló fogaskerék vezet a ventilátor felszerelést, a kiindulási racsnis, a tengelykapcsoló -szerelvény lánckeréket, az első láncot és a főtengely láncát, hogy meghajtja a főtengelyt, hogy forgathassa és indítsa el a motort. A motor elindulása után a kiindulási mechanizmus a kezdő racsnis egyirányú akciójával és a visszatérő rugó hatására visszatér az eredeti helyzetébe. Az ilyen típusú kiindulási mechanizmus, amikor elindul, mozgatja a kiindulási sebességváltót semleges helyzetbe, majd lépjen a pedálra az induláshoz.
A másik típus a kiindulási pedál típusú indító mechanizmus, amelyet néhány importált modell használ. Az előbbitől eltérően, kezdetén, először meg kell szorítani a tengelykapcsoló fogantyút a tengelykapcsoló kioldásához. A fogaskerék bármilyen sebességfokozatba helyezhető, és nem kell semlegesnek lennie. Az indítás után engedje el a tengelykapcsolót, és növelje a fojtószelepet az induláshoz. Amikor a kiindulási pedál lép fel, a kiindulási pedál tengelyén lévő racsnis a kiindulási pedál sebességváltó felszerelésének belső racsnis -jával mozog, és a sebességváltó fogaskerék forog, és a forgattyústengelyt meghajtják, hogy az alapjáraton, a meghajtott fogaskeréken, a tengelykapcsoló fogaskereken keresztül forogjon. Az indulás után a láb elhagyja a kiindulási pedált, és az alaphelyzetbe állási rugó miatt a pedál ellenkező irányba forog, és a racsnis a belső racsnis -rel való meshing -ből származik, hogy visszatérjen az eredeti helyzetbe.
Nagyobb elmozdulásokkal rendelkező motorkerékpárok, mint például a Changjiang 750D motorkerékpár, a Yamaha kéthengeres motorkerékpár, a Suzuki GT750 háromhengeres motorkerékpár és a Honda CL1000 négyhengeres motorkerékpár, mindegyik indítót használ a jármű indításához.